Vine Klaus Iohannis în Bacău, vizitează Aerostar și participă la o dezbatere pentru închiderea frecării de dudă și workshop care s-a numit Bacău Capitala Tineretului. Nici Aerostar, nici ăștia cu Federația Tinerilor n-au găsit de cuviință să invite presa locală, oricum nu toată.
Este preferată presa centrală care vine cu avionul prezidentului și cea locală mare amatoare de conformism. De ce? Pentru că nu le trebe. Doar dacă-i faci praf în câte-un articol se sesizează și reacționează.
Cel puțin Aerostar e de tot râsul cum joacă în comedia „ne prefacem că suntem privați” și și-a dedicat câteva zile de petreceri nord-coreene, ca să aniverseze vreo 60 de ani de când s-a înființat cu utilaje jefuite dezasamblate de la fabrica de avioane din Brașov.
Despre ăștia, cu Tineretul, ce să spun, au de la început un singur partener media, Agerpres, care a scris mult mai puțin decât presa locală.
Capac peste colac, vine și o instituție din Bacău, cu o invitație de genul:
*** vă invită să participați la dezbaterea națională “Viziunea tinerilor pentru viitorul României”, la care va lua parte și Președintele României, dl. Klaus Werner Iohannis, alături de 300 de tineri din întreaga țară.
Evenimentul este organizat de Guvernanța Capitalei Tineretului din România, iar accesul se face pe baza acreditării obținute în baza invitației formulate de către Guvernanța Capitalei Tineretului din România.
Păi *** mă invită, dar accesul se face pe baza acreditării de la alții?, am întrebat. Răspunsul e super:
Dl. Presedinte al României și *** au lansat invitatii in calitate de participanti la eveniment.
Conditiile de participare, acreditare, sunt impuse de către organizatorul evenimentului, de la care puteti afla toate detaliile care va intereseaza, inclusiv motivul impunerii acestei modalitati de acces la eveniment.
Ce să mai zici, la faze de-astea? Pa și pusi!
Asadar au trimis utilajele la Bacau si au produs tractoare cu surubelnita.
„Anularea contractelor aeronautice și insuficienta resurselor financiare rezultate din reparațiile de autocamioane au condus la propunerea uzinei de a trece la producția de tractoare. A fost aleasă în final licența tractorului Hanomag de 45 CP. Contractul nr. 034237 din 12 octombrie 1945 între Ministerul Agriculturii și Domeniilor, pe de o parte, și IAR, pe de altă parte, marca încetarea producției aeronautice. Manopera utilizată în 1947 la IAR pentru unele reparații aeronautice însuma 1,1% din totalul manoperei. Denumirea uzinei de R.A.I.A.R. Brașov a fost păstrată până în 1947 când a devenit Întreprinderea Metalurgică de Stat Brașov, iar de la 30 noiembrie 1948 Societatea sovieto – română pentru fabricarea și desfacerea tractoarelor.
În luna noiembrie a anului 1946 au fost terminate componentele a doua tractoare prototip. Acestea au fost montate în fostul sector de reparații ale motoarelor de avion Mercedes-Benz DB-605 și Junkers-Jumo 211 D, iar în dimineața zilei de 26 decembrie 1946 a ieșit pe ușa halei de montaj primul tractor românesc denumit IAR-22. Tractorul, în greutate de 3400 kg, cu roti metalice, având ghimpi de otel pe rotile din spate, era echipat cu un motor Diesel de 38 CP ce dezvolta o forță de tracțiune de 1225 kgf. Primele tractoare fabricate au fost apreciate la mitingurile de la Brașov și București cu ocazia zilei de 1 mai, lucru care a dus la creșterea rapida a producției. La data de 1 august 1948, în locul întreprinderii metalurgice s-a înființat Uzina Tractorul Brașov . Astfel, după 23 de ani, uzina IAR își încheia cariera de fabricant de aeronave. Avea sa revină la viata în 1968 sub denumirea de ICA, mai apoi revenind la numele inițial IAR.”